Bilbelysningssystem: 4 steg

2024 Författare: John Day | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-30 12:42

hej killar, modern bil har ett automatiskt bilbelysningssystem vilket innebär att strålkastarna tänds och släcks automatiskt beroende på omgivande ljus så när det blir mörkt eller du kör i tanell tänds lamporna automatiskt. trodde till och med att tända och släcka ljus manuellt inte är så irriterande för föraren, men att ha den här funktionen i en gammal bil som mime är mycket roligt och coolt.

så jag byggde en "billjussystem" -krets som styr ljuset komponenterna jag använde är följande:

1-50K ohm motstånd

2-50K potentiometer

3- 10K motstånd

4- 2x 100K motstånd

5- 2x 47uf kondensator

6- fotoresistor

7- 358 op-amp

8 12v DC relä

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K motstånd

och några ledningar

Steg 1: Teorin

tanken med kretsen är att konvertera det omgivande ljuset till en signal eller en spänning och sedan använda få elektronikkomponenter för att styra bilens strålkastare

fotoresistorn har ett motstånd mellan 20 ohm till 20K ohm förändringar av ljusets respekt som grafen visar

Steg 2: Kretsschemat

fotoresistorn är parallell med 10K ohm motstånd som är anslutet till matningsspänningen. spänningsfallet på fotoresistorn ändras i enlighet med fotoresistormotståndet som ändras beroende på ljusintensiteten. så vi har spänningsfall som ändras baserat på ljusintensitet. då ansluter denna spänningssignal till op-ampens inverterande terminal.

vid den högsta ljusintensiteten kommer fotoresistormotståndet att vara något mellan 20 ohm till 200 ohm kan vi säga

genom att använda spänningsdelarens formel: 14 * (100/100+10K) kommer spänningsfallet inte att vara ens 0,2 volt så låt oss anta att det är noll och när det är det mörkaste betyder inget ljus alls fotoresistorns motstånd är 20K ohm så spänningsfallet är

14 * (100/20k+10K) = 9,3 volt

så ljussignalen sträcker sig från 0 till 9,3 volt. i verkligheten kommer det inte att nå dessa värden eftersom det aldrig är för ljust eller för mörkt. men räckvidden är precis där. Jag kopplade op-ampens icke-inverterande terminal till en spänningsreferens mellan 100K ohm potentiometern och 50K ohm motståndet. så som du är op-amp förstärkt som komparator, så när icke-inverteringssignalen är högre än inverteringssignalen kommer förstärkaren att bli låg, och när den icke-inverterande signalen är högre kommer utsignalen att bli hög.

genom att justera potentiometern kan jag justera referensspänningen, så jag kan välja vid vilken tidpunkt eller ljusintensitet op-amp kommer att gå lågt. med andra ord valde jag ljusintensitetspunkten där jag vill att bilens ljus ska tändas.

det var kärnan i kretsen. sedan på utgångssidan är den ansluten till en diod och parallellkåpa och motstånd, 47uF -locket och 100k -motståndet finns där för att förhindra utsignalen från falska utlösare eller korta pulser, så jag vill bara att utgången ska ändras om sensorn ändras och stabil i minst 2 eller 3 sekunder. denna period styrs av locket och motståndet, så när sensorn ser mörkt område till exempel under körning under mycket kort tid mindre än 3 sekunder. ingenting händer och det kommer bara att ignoreras.

resten av kretsen är bara en annan komparator med ett annat lock och motstånd för samma ändamål men den här gången är att ignorera de korta pulserna medan ljuset redan är tänt.

då är utgången ansluten till mosfet eller/och relä, beror på hur din billjus är ansluten och hur du styr dem. i mitt fall för parkeringsljuset var jag tvungen att använda ett relä och för det normala ljuset använde jag bara mosfet, det är så min bil kablar.

efter att ha testat det på brödbräda och lett att allt var bra, lödde jag det ombord och redo för installation

Steg 3: Installation

installationen är ganska enkel men det kan vara en smärta i rumpan att komma åt ledningarna från bilens ljussele. så jag kopplade bara ur ljuskontakten och kopplade de nödvändiga ledningarna för att styra lamporna till kretsen. och jag visste kablarna och hur jag kontrollerade ljuset med hjälp av en testljuskabel och tester. du kan ha tur att hitta ditt bilkopplingsschema på internet, det är inte komplicerat btw för gamla bilar

kopplade sedan marken till närmaste karosspunkt och vcc eller matningsspänning till tändkabeln, så uppenbarligen vill jag bara att systemet fungerar medan tändningen är på eller bilen går.

för ljussensorn anslöt jag den till en plats där den tydligt kan upptäcka omgivande ljus som du ser på bilderna och sedan ansluta den till kretsen med hjälp av två ledningar

och ja det var det som satte tillbaka allt och gick för testning.

Steg 4: Testning

Jag körde bilen medan det omgivande ljuset inte var lågt fortfarande på dagtid, sedan gick jag under en bro parkerad där i 3 sekunder eftersom det är mörkare under bron och lamporna tändes automatiskt, sedan när jag lämnade stängde de av igen.

sedan på natten startade de också automatiskt

du kan kolla videon för att se (den har engelska undertexter BTW!)

det är allt tack för din tid !!