Innehållsförteckning:
- Steg 1: Detta är en 555 långsam motor: 1100 varv / min vid 7,5V
- Steg 2: Öppna motorn
- Steg 3: Rotor och borstar
- Steg 4: Klippning av lindningarna
- Steg 5: Winiding Diagram
- Steg 6: Första lindningen
- Steg 7: Lödning
- Steg 8: Lindningarna är klara
- Steg 9: Montering av motorn
- Steg 10: Motorkurvor: Hastighet (varv)
- Steg 11: Kurvkurvor: vridmoment
- Steg 12: Testa motorn
- Steg 13: Mät hastighet och spänning
- Steg 14: Mät No Load Current
- Steg 15: Resultat och förklaring
2025 Författare: John Day | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-13 06:58
ÅTERVINDA EN RS-555 DC-MOTOR (liknande en RS-540-motor) för att få mycket mer hastighet i varvtal Hur man uppgraderar likströmsmotorn och ökar hastigheten.
Det viktigaste är borstarna som måste vara kol-koppar (metall-grafit), mycket viktiga för att stödja en stor ström; Om de bara är kolgrafit kommer de att ha tillräckligt motstånd så att de värms upp och slits ut mycket snabbt.
Video:
På spanska:
Steg 1: Detta är en 555 långsam motor: 1100 varv / min vid 7,5V
Steg 2: Öppna motorn
Steg 3: Rotor och borstar
Steg 4: Klippning av lindningarna
Lindningen är 160 varv och tråden är 0,25 mm i diameter. När jag väl har räknat varvningen av den första lindningen klippte jag av trådarna på resten av lindningarna.
Steg 5: Winiding Diagram
Steg 6: Första lindningen
Den nya tråden är 0,65 mm i diameter och 9 varv för varje lindning.
Steg 7: Lödning
Eftersom det finns 5 poler i rotorn, mellan borstarna återstår alltid två lindningar i serie (18 varv).
Steg 8: Lindningarna är klara
Steg 9: Montering av motorn
Steg 10: Motorkurvor: Hastighet (varv)
Enligt teorin om drift av en likströmsmotor har jag ändrat förhållandet mellan sårens varv i 160/9 = 17
Om du ändrar antalet varv på lindningen multipliceras ingen lasthastighet (varv) och ingen belastningsström och lastström (A) med förhållandet (160/9 = 17): 17 * 1100 varv/min = 18700 varv/min 17 * 0,08 A = 1,36A
Steg 11: Kurvkurvor: vridmoment
Om du ändrar lindningstrådens diameter är nollasten och nollastströmmen densamma men lastströmmen och vridmomentet multipliceras med förhållandet 0,65 mm / 0,25 mm = 2,6:
2, 6 * 2, 6 * Lastström 2, 6 * Vridmoment
Steg 12: Testa motorn
För att kontrollera resultatet mäter jag spänningen på LiPo -batteriet som är anslutet till motorn, ingen belastningsström och motorns obelastade hastighet med en optisk sond som får ett förhållande 1000 rpm 0, 1 V
Jag har satt en växel med en bit aluminiumfolie som reflekterar ljus på motoraxeln.
Steg 13: Mät hastighet och spänning
Steg 14: Mät No Load Current
Steg 15: Resultat och förklaring
Teorin är uppfylld, men inte exakt: vi tar inte hänsyn till andra faktorer: rotorkärnan har förluster, gränsen för magnetflödet för den kärnan, hög temperatur på grund av ökningen av strömmen, ….
160 varv ---- 9 varv1100 varv / min ------ 17000 varv / min
0,08 A --------- 1,64A På spanska:
reparar-cochesrc.blogspot.com/2017/10/rebob…