Snabbväxel under $ 50! Kazeshifter Arduino justerbar snabbväxel: 7 steg

2024 Författare: John Day | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-30 12:37

Hej Superbike eller motorcykel älskare!

På denna instruerbara, jag delar hur du gör din egen Quick Shifter för billigt!

För människor som är lata att läsa detta instruerbara, titta bara på min video!

Obs! För vissa cyklar som redan använder bränsleinsprutningssystem tänds ibland kontrollmotorindikatorn. Du behöver ett motstånd för att se till att ECU / ECM inte tror att dina tändspolar var dåliga eller trasiga

Nog med intro, gå bara till stegen!

Senast uppdaterad: 4 februari 2021 (lagt till flercylindrig kopplingsschema).

Jag gör inte changelog eftersom jag är lat, det är för mycket

Stöd mig på Patreon!

Prenumerera på min kanal! Https: //www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Steg 1: 1. Vad behöver du? Hur är det med schemat?

LÄS SKEMATIKEN FÖRST, KONTROLLERA ATT DU INTE GÅR FÖLJANDE FEL SCHEMATISK. GULD SCHEMATIK BORTTAGNADE Vissa människor som har problem med I2C LCD.

Så här är de delar du behöver:

• Schematisk (LÄS SKEMATIK KAN JAG GLÖMA ATT INKLUDERA Vissa delar)
• Arduino Nano, eller något mindre än nano om du vill
• ON OFF -omkopplare (för bypass -omkopplare)
• Relämodul
• 100uF/25v och 1uF/16v kondensator
• 150 ohm motstånd och 1 LED för indikator
• 330 ohm till 1K ohm motstånd behövs för EFI (injektions) cyklar för att eliminera kontrollmotorfel!
• PCB (litet är tillräckligt)
• Liten mångsidig låda
• 1N4007 Diode eller någon form av
• Bakre bromskontakt med fjädern eller använd Reed -omkopplare med magnet (lättare att installera och justera)
• Stålstång för tillverkning av fjäderhållare och bromsomkopplare
• Stifthuvuden
• liten 1K ohm variabel motstånd (vissa kallar det trimpot eller trimmer)

för bromsomkopplaren använder jag omkopplare till Honda Grand eftersom den är billig

Jag använder inte MOSFET eftersom det orsakade problem förra gången, och jag har ingen aning om varför. Du kan prova det om du vill och glöm inte att ändra koden.

Steg 2: 2. Kod? Här är.

Jag har gjort några ändringar av den här koden, kolla bara upp min Github Gists -sida!

Här är koden. Ingen visningsversion eftersom många människor har problem med att LCD -skärmen inte visar någonting, och de flesta av dem vet inte hur de ska hitta LCD -adressen, så håll fast vid ingen visningsversion.

Ursäkta att jag gav koden på en annan webbplats:(

Steg 3: 3. Löd alla komponenter i styrelsen

Se till att du använder små och tätt passande alla komponenter inuti lådan, så att du kan få kompakt passform på din motorcykel och inte använda mycket utrymme på den!

De här bilderna är tidigt byggda av mitt projekt, så jag hoppas att du kan ignorera röra som jag gjorde och den använder MOSFET (innan olyckan inträffade.) Lol faktiskt ingen olycka bara FET blåses.

För att ställa in tidpunkten, bör du redigera koden som jag har nämnt på koden, använder vanligtvis 60ms - 100ms, och det beror på din motorcykel! se till att du använder högre först och sedan sakta ner det 5 med 5 (100, 95, 90, etc).

Steg 4: 4. Sensor-/switchmontering

(Uppdatering) Första sakerna! Du måste smörja bromsomkopplaren så att den inte fastnar om den blir våt och torr många gånger och håller den jämn. Varje smörjvätska fungerar bra.

För fjäderhållaren använde jag stålstången och du kan placera fjäderhållaren var du vill, eller bara montera den på bulten som ligger nära fotstödet.

men jag ska montera den och använda fjäderhållaren under fotstödet

och led fjädern bakom pedalstångens länk. (har jag rätt?)

hur som helst, för placeringen av omkopplaren, monterar jag den på växellänkstången och jag fixar den med dragkedjor när jag har ställt in känsligheten

ah, du behöver en lysdiod (12v eller alls) för att veta var känsligheten är, anslut bara lysdioden till strömbrytaren och börja ställa in känsligheten.

du kan behöva återställa känsligheten när du testar den på vägen. inte för känslig eller det kan förstöra din dag (men för vad jag gjorde bypass -omkopplaren?)

ge kabeln ett litet överskott av kabeln eller vad den heter. dra inte åt kabeln annars kommer du inte att kunna växla

Steg 5: 5. Anslut allt

Det första är att placera modulen under sätet och ta bort bultar från tanken, dra kablarna från reläet på modulen under tanken, se till att den inte kläms av tanken och håll dig borta från den. hitta sedan tändspolen.

efter att du hittat spolen, koppla ur 1 kabel från spolen och anslut sedan 1 kabel från reläet på modulen till spolen. och anslut en annan kabel från spolen som har kopplats bort från spolen till den andra kabeln från reläet på modulen

Dra positiva (VCC) och kopplingskablar från modulen under cykelramen, se till att den inte kläms fast av sätet.

För den positiva ingången (VCC) ansluter jag den till blinkersreläet, eftersom den går direkt till tändningsnyckeln och varje motorcykel har olika kablar så du bör söka i nästan strömkällan från tändningsnyckeln

och kopplingskabel (från modulen) Jag ansluter den till kopplingsreläet

Negativ kabel? anslut bara det direkt till batteriet eller bulten på cykelramen (mark)

glöm inte att ansluta omkopplarreläet! eller det kanske inte fungerar

Steg 6: 6. Kabeldragning för flercylindriga motorcyklar (ENDAST EFI, CDI EXPERIMENTAL)

Detta är kopplingsschema för Multi-Cylinder EFI-cyklar, CDI kan fungera och detta är experimentellt. Testa kablarna också samma metod.

1. Du behöver en multimeter eller multitester eller 12V LED för att testa tändspolens sockelstift.
2. Välj 20V -räckvidd eller bara lämna till automatisk räckvidd om din multimeter hade den här funktionen
3. dra ur ett uttag från tändspolen
4. sätt den negativa sonden i chassit eller rakt till den negativa terminalen på batteriet om din sondkabel är tillräckligt lång
5. vrid på tändningsnyckeln och inaktivera motoravstängningsomkopplaren (jag menar motoraktiverad position på reglaget bredvid gasreglaget)
6. testa varje stift på tändspolens uttag med positiv sond och se till att du har 12v - 13v intervall (inte 0v) eller lysdioden tänds vilket betyder att du hade gemensamma anodledningar på spolarna.
7. om du inte får någon spänning, försök att slå motorkopplaren till en annan riktning, och om du fortfarande inte får någon spänning, försök nästa steg. gå annars till steg 12

Anslut plusproben till pluspolen på batteriet

8. vrid på tändningsnyckeln och inaktivera motoravstängningsomkopplaren (jag menar motoraktiverad position på reglaget bredvid gasreglaget)
9. testa varje stift på tändspolens uttag med en negativ sond och se till att du har 12v - 13v intervall (inte 0v) eller lysdioden tänds vilket betyder att du hade gemensamma katodledningar på spolarna.
10. Om du inte får någon spänning, försök att slå motorkopplaren till en annan riktning.
11. klipp av all vanlig kabel från dina tändspolar eller uttagen (anod betyder positivt och katodnegativt)
12. anslut den gemensamma kabeln som du skär till reläets gemensamma stift (du behöver bara en gemensam kabel från tändspolen / uttaget eftersom det är vanlig anod)
13. Anslut den normalt stängda (NC) stiftet från reläet till alla tändspolar / uttag som är vanliga kablar som du skär
14. du är klar. Du kan testa det och se till att du fäster motståndet över NC och Common pin för din EFI -cykel

Steg 7: Testa det

Det är det för det här projektet, jag hoppas att du gillar min skapelse och förlåter min brist på information som berättar detaljerad information om montering, krets, schematisk, etc. för jag har ingen aning förra gången och vet inte hur jag perfekt kan göra en självstudievideo. Detta projekt kanske startade i september 2018 och det är därför jag är ny på att göra video och självstudier

Kom och stöd mig!

Stöd mig på Patreon!

www.patreon.com/kazemito

Prenumerera på min kanal!

www.patreon.com/kazemito

Instruktioner

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…