Innehållsförteckning:

100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion: 3 steg
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion: 3 steg

Video: 100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion: 3 steg

Video: 100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion: 3 steg
Video: Building a Custom 48v LiFePO4 Battery 2024, November
Anonim
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion
100 Ah 48 Volt LFP (LiFePo4) Batterikonstruktion

Batterianvändning

Detta batteri är avsett att driva en 2500 watt växelriktare eller mer som producerar 240 volt AC för hem, båtar, bilar, husbilar etc.

Källa till cellerna

Det har visat sig att etenkarbonatet i elektrolyten/kylvätskan i dessa typer av LiFePo4 -celler och andra orsakar dendrit. Dendriter stänger av och dödar en cell. Nu har det upptäckts att tillverkarna kommer att byta till alternativ och de celler som tidigare gjorts kommer plötsligt att bli billigare. Detta händer nu 9/12/19. Så jag föreslår blysyraalternativ tills priserna stabiliseras igen vilket förmodligen kommer att vara 18 månader innan all gammal produktion säljs till andra muggar som inte förväntar sig detta

Jag bet i kula och gick med det bästa jag kunde hitta på Ali-express trots att det var en poäng vid de bästa tiderna. Cellerna jag bosatte mig på var 100 Ah från

Shenzhen Cozemate company Store !!!!! KÖP INTE FRÅN DEM - DE ÄR INTE HONOR GARANTIEN. Jag hade en cell som bara gick till noll spänningar under första veckan och de ville inte veta. !!!!!

Det är något fel med dessa celler. Jag har precis fått en andra cell dö helt och kommer inte att ta en laddning och hålla den. Jag har försökt olika metoder för att få upp spänningen igen men alla slutar i att cellen laddas ur till nästan noll volt. Den visar ett motståndsmätning på 2,5 ohm med en multimeter men det kan bara vara den restspänning som stör mätaren.? (9/12/19)

Jag pekades på det faktum att de förmodligen är renoverade 120 Ah -celler med nytt papper på toppen och serienumren skrapade av. Detta är verkligen vad dessa celler visar och jag misstänkte att de inte var nya celler. (26/12/19)

Producenten av cellerna verkar vara en stor aktör i Jiangxi -provinsen Kina

Gangfengbattery.com

Cykelliv: 1500 ~ 6000 cyklar

Kostade $ 2581 AUD för 16 levererade till min dörr.

Obs- Ali-Express som namnet antyder verkar konstigt i sättet de gör saker. Jag beställde och betalade för dessa med ett kreditkort. Betalningen accepterades och jag gick iväg. En dag senare fick jag ett meddelande om att min betalning hade avvisats och att jag skulle skicka information om mitt körkort, pass, kopior av deklarationerna och en kopia av kortet. Nu kan det bara vara en bluff som fungerar på deras webbplats men jag hade inte för avsikt att skicka sådan data någonstans på internet så jag ignorerade dem. Tänkte att det var att jag började titta runt igen. Under tiden fick jag ett meddelande från säljaren som gav mig ett spårningsnummer och när jag försökte hitta det numret var det inte där. Åh falskt nummer tänkte jag. Säljaren försöker hålla försäljningen vid liv och ger mig det.

Faktum är att spårningsnumret var korrekt och var med Startrack och cellerna kom med lastbil från Kingsgrove NSW märkt PCA express. Star Track Express Pty Ltd.

Jag är i Cairns i Far North Queensland och de tog bara en vecka att komma hit efter att betalning skickats från NSW? Förpackningen var robust och välgjord. Den yttre kartongboxningen var vanlig förutom adresseringsdelarna. Meddelandena om litium och säkerhet etc var helt isolerade inuti lådan så ingen visste vad de var antar jag. De var märkta "Ganfeng battery Technology Co Ltd"

Det fanns två lådor och inuti varannan ytterligare två, var och en innehållande 4 celler i skumförpackning. Paketet måste skadas 2 tum djupt för att ens röra cellerna. Vikten var 19,3 kilo varje låda. Varje cell väger 2,13 kilo.

En besvikelse dock - Inga kontakter och inga skruvar? Skruvarna är M6 i rostfria och 10 mm bör vara tillräckligt långa. Jag ska göra bussar från kopparrör och använda rostfria vanliga brickor. 1/2 tum mjukt kopparrör plattas ut och borras hål på lämpligt sätt.

En överraskning - Terminaler är positiva svarta och negativa fawn- En klick röd färg gick väldigt snabbt

Kontrollera spänningen för varje cell bekräftade att de alla var i huvudsak desamma vid 3,278 volt vardera.

Så vad ska man göra ? Ladda dem till 2,5V och bottenbalans? Eller ladda dem noggrant enligt rekommendation av de flesta tillverkare till 3,65 volt första gången vid mottagandet. Jag bestämde mig för att ladda upp dem med ett BMS och en aktiv cellbalanserare ansluten och gjorde dem i två banker med 24V nominella eftersom det är vad jag är inställd för för närvarande. Jag bestämde mig för att bara få varje cell till 3,65 volt och börja använda dem.

Det bör förstås att vid en första laddning till 3,65 volt lägger varje cell på ett magiskt sätt ett skyddande SEI (Solid Electrolyte Interface) -skikt av elektrolytbelagda litiumjoner som reagerar med lösningsmedlet i elektrolyten och avsätter det på kolsidan av separatorn. Senare skyddar batteriets elektrolytavskiljare från skador från elektronerna som lagras på den sidan när de laddas. Att ta tillbaka cellerna upp till 3,65 volt igen efteråt är rynkad på frågan eftersom mer plätering med litiummetall inträffar så småningom förseglar kolet och laddningsbärarna kan inte passera som jag förstår det hittills.

24V BMS jag använder atm är 24V BMS

Jag går till 48V BMS

24V aktiv cellbalanserare är 24V ACB

Jag går till 48V ACB

När jag lägger mer på detta system kommer jag att uppdatera det. Jag ordnar för närvarande sidokompression vilket är ett måste innan jag använder vid stora förstärkare.

Uppdatering 10/7/20 Systemet fungerar anmärkningsvärt bra nu och har kört TV -datorn och frysen i 10 månader nu felfritt. Maximal dragning till växelriktaren är cirka 15 ampere och maximalt solintag till batteriet är också 15 ampere.

Steg 1: Sätta ihop och ladda

Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda
Att sätta ihop det och ladda

Detta är med 1/2 tum kopparrörskontakter gjorda och platshållarmuttrar och bultar. Allt går och laddar med 8,5 ampere. På grund av vikten, (18 kilo+) kommer jag att ha den i två massor av 8 celler och senare kabela dem i serie för 48V. När jag komprimerar dem något tar jag bort kontakterna och arkiverar bara lite åt sidan i kontakterna med en dremmel- eller motorsågfil..

Jag använde paddelpoppstickor för att separera cellerna och tillåta luft att flöda för kylning. Inte mycket med bara 1 paddlepop, ca 1 mm men jag ska prova 2 limmade först på den andra strängen. Kompressionssidorna är inställda för att inte komprimera vilket kan skada fodralen utan helt enkelt en eller två trådar för att begränsa expansionen. Dess plywood och rostfria stavar. Det är billigare att använda gängad rostfri stång än att köpa stången och trä den själv. Kostade mig $ 15 för stången och $ 80 för att få ändarna gängade. Jag kunde inte få dem igång själv eftersom rostfritt är mjukt men svårt att skära.

Steg 2: Anslut till din växelriktare

Anslut till din växelriktare
Anslut till din växelriktare
Anslut till din växelriktare
Anslut till din växelriktare

Jag kommer att använda detta som två strängar med 8 celler som ger 27 volt ungefär och kör en 2500 watt inverter. Platt ut kommer det att dra 100 ampere @ 27V. Ger ungefär 10 ampere @ 240 V.

Steg 3:

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

Några bilder på insidan av en cell, mer kommer

Rekommenderad: